(no subject)

[shopa_golic]

Еще до подъема L-55, 5 августа, Р.А.Муклевич подписал приказ о создании специальной комиссии для осмотра лодки и составления подробного технического отчета. В нее вошли наиболее авторитетные специалисты в области подводного плавания Технического управления УВМС, принимавшие участие в разработке тактико-технического задания на первые советские подводные лодки типа "Декабрист": А.Н.Гарсоев, П.И.Сердюк, А.М.Красницкий и командир бригады подводных лодок Балтийского моря Я.К.Зубарев. Общее руководство возлагалось на Л.А.Белецкого.
Прибыв в док 16 августа, члены комиссии с ужасом обнаружили, что рабочие, занятые на очистке отсеков, выбрасывают детали и части лодочных механизмов, считая их мусором. К счастью, лодка находилась в доке, и все детали благополучно извлекли из мусора и грязи. По требованию Л.А.Белецкого рабочих с лодки удалили и взамен прислали командиров и краснофлотцев с подводной лодки № 6 "Пролетарий" (до 31 декабря 1922 года "Змея"). Теперь все работы на L-55 велись под руководством командира "Пролетария" В.С.Воробьева, старшего помощника С.И.Жонголовича, комиссара Ф.Г.Красникова и инженер-механика М.А.Рудницкого.

(L-55 в доке после откачки воды. Вид с кормы.)

Следует заметить, что при тщательном осмотре лодки не было обнаружено ничего напоминающего пробоину от снаряда. Это обстоятельство свидетельствовало о том, что попадания снаряда с "Азарда" не было. Однако легенда о нем продолжает существовать до сих пор...
Из отсеков L-55 моряки "Пролетария" извлекли останки 34 английских подводников. На черепе одного из трупов, найденного в носовой части, обнаружили пулевое отверстие. Вероятно, это были останки лейтенанта Гитхарта, который по тревоге находился у торпедных аппаратов и в момент гибели лодки успел воспользоваться своим личным оружием. 16 августа Р. А. Муклевич на вопрос корреспондента ТАСС о дальнейшей судьбе останков погибших на L-55 матросов и офицеров сказал: «Эти люди были нашими врагами, но красные моряки не питают к ним враждебных чувств. Английские моряки творили волю пославших их и погибли. Мы примем во внимание пожелание английского правительства о порядке похорон и распоряжения вещами погибших. Во всяком случае их останки будут преданы земле с подобающими воинскими почестями».

В начале сентября в гавани Кронштадта ошвартовался английский коммерческий пароход "Труроу". 34 гроба торжественно вынесли на палубу парохода. Впоследствии капитан "Тру/95/роу" Диринг, давая интервью корреспонденту журнала "The Naval and Military Record" отметил, что корабли Красного Флота отдали соответствующие почести, а портовое начальство проявило чрезвычайно внимательное отношение.
Покинув Кронштадт, "Друроу" взял курс на Таллинскую бухту, где гробы переправили на палубу легкого крейсера "Чэмпион". Сопровождаемый эскортом английских подводных лодок крейсер с приспущенным флагом 8 сентября вошел в гавань Портсмута, и останки экипажа L-55, наконец, вернулись на родину.
Тем временем работы в Кронштадтском доке продолжались полным ходом. Все детали, устройства и механизмы тщательно очищались и смазывались. Неоценимую помощь оказали найденные на лодке различные технические описания и эксплуатационные инструкции. Комиссия сразу же отметила целый ряд интересных конструктивных особенностей L-55: уширенная носовая оконечность позволяла более удобно разместить торпедные аппараты, торпедопогрузочное устройство отличалось простотой и надежностью, а применение негерметичных аккумуляторных ям значительно увеличило полезный объем носовых отсеков.

(Команда “ЭПРОН”, поднимавшая субмарину L-55. В центре с орденом Л.Н. Захаров-Мейер. 1928 г.)

Недоумение вызывали переборки, рассчитанные на давление лишь в 2 атм., то есть обеспечивающие живучесть лодки только при получении пробоины в надводном положении. Явно неудачной была и конструкция водонепроницаемых дверей: для задраивания каждой из них требовалось завернуть по 17 (I) "барашков". Этим отчасти и объясняется тот факт, что в момент гибели лодки ни одна из дверей не была задраена. Каких-либо устройств для спасения личного состава, а также средств связи между отсеками не обнаружили.

Свое мнение об осмотре L-55 командир строившейся в Николаеве подводной лодки „Революционер" типа "Декабрист" В. С. Сурин высказал в записке, направленной председателю Научно-технического комитета УВМС Н. И. Игнатьеву. В ней он отметил недостатки лодки: аккумуляторы размещались в трюме центрального поста, что привело к чрезмерному увеличению габаритов отсека, вентиляция аккумуляторных ям не давала гарантии безопасности при зарядке батареи, важнейшее свойство лодки (живучесть) не обеспечивалась даже в малой мере.
Тем не менее заключение председателя комиссии Л.А.Белецкого отличалось категоричностью:. "Восстановление имеет огромное значение для конструирования наших лодок. Проектирование судов второй очереди (подводные минные заградители типа «Ленинец».— авт.) необходимо задержать до полного изучения деталей".
Его поддержал начальник Техупра Н.И.Власьев: "Проектирование подлодок 2-й очереди больших и малых считаю совершенно необходимым поставить в зависимость от изучения L-55, почему с закладкой подлодок 2-й очереди надлежит повременить и отнести таковую на весну 1929 г.".
Восстановление L-55 поручили Балтийскому заводу. Испытывая определенные трудности, главным образом из-эа нехватки квалифицированных специалистов, завод вначале попытался отказаться от заказа, и Р.А.Муклевичу пришлось напомнить дирекции, что восстановлению L-55 придается "большое политическое значение".
Только после такого "отеческого внушения" на лодке развернулись работы. Сразу же возник вопрос о финансировании. Этот извечный "гордиев узел" между моряками и судостроителями "разрубил одним ударом" начальник Техупра Н. И. Власьев: «Работы по восстановлению разрушенной и испорченной части... не могут обойтись меньше 1 ООО ООО руб. Этот ресурс не может быть изыскан в смете УВМС. На этом деле надлежит заострить внимание таких общественных организаций, как Комсомол и Осоавиахим; последнему надлежит отпустить 1 000 000 руб. для восстановления L-55 из фонда "Ответ Чемберлену"...». Так и поступили.

7 августа 1931 года восстановленная L-55 вошла в состав Морских сил Балтийского моря. Учитывая пожелания подводников, за лодкой сохранили ее прежнее литерно-цифровое обозначение, а 10 декабря 1932 года латинскую литеру "L" заменили на русскую "Л", видимо, для удобства делопроизводства. В 1934—1935 годах дизеля фирмы "Виккерс" сняли, поставив отечественные, типа "42 БМ-6" Коломенского завода. Планируемую замену аккумуляторной батареи выполнить не удалось из-за слабости отечественной промышленности, с трудом обеспечивавшей все подводные лодки достаточным количеством элементов. К этому времени лодка значительно устарела и с 1 апреля 1933 года использовалась главным образом для обучения личного состава.

10 января 1940 года Л-55 вывели из боевого состава, перечислив в опытовую подводную лодку. С началом Великой Отечественной войны лодку передали в Кронштадтский военный порт на хранение и законсервировали. Но на этом жизнь бывшей "субмарины его величества" не закончилась. С 11 мая 1942 года лодка стала использоваться в качестве самоходной плавучей зарядной станции. Окончательно Л-55 исключили из состава ВМФ только 16 февраля 1945 года, а ее корпус разобрали на металл только в 1960 году.

(с.) Э. П. ИГНАТЬЕВ